Cat fine önleme sisteminin entegrasyonu

Cat fines, deniz makinaları için hâlâ büyük bir tehdit oluşturmaktadır; düşük kükürtlü akaryakıtlara geçişten bu yana daha da yüksek konsantrasyonlarda görülmektedir. Aynı zamanda, düşük kükürtlü akaryakıtların biyoyakıtlarla karıştırılması gibi yeni değişkenler de yakıt karışımına girmiştir. Deniz makinalarını korumak için gemi sahipleri ve işletmecileri, artan karmaşıklığı yönetmek zorundadır. Bu da sadece gelişmiş ekipmanlardan fazlasını gerektirir. Bunun için yakıt yönetimi, yakıt hattı tasarımı ve operasyonel en iyi uygulamalar konusunda sağlam bir bilgi birikimi gereklidir.

Yakıt hattını bir bütün olarak ele almak

Yakıt olarak yağ ve yakıtlarla çalışırken, yakıt makineye ulaşmadan önce kirletici maddeleri gidermek yakıt hattının temel görevlerinden biridir. Bu yükün büyük kısmı separatörlere düşse de, korumanın en üst düzeye çıkarılması birçok bileşene bağlıdır:

• Çökeltme tankları
  Yakıt ikmalinden sonra, 24–48 saatlik çalışmayı destekleyecek kadar yağ depolama tankından çökeltme tankına/tanklarına pompalanır. Adından da anlaşılacağı gibi, bazı daha büyük katalitik tozlar ve bir miktar su, yerçekiminin yardımıyla burada çökelir. Ancak çökelme, makineyi korumak için yeterli değildir ve dalgalı denizler, çökelmiş kirleticileri yakıt hattının daha ilerisine taşıyabilir.
• Separatörler
  Separatörler (durulayıcılar olarak da bilinir), katalitik tozlara karşı birincil savunmadır. Santrifüj kuvveti kullanarak, yakıt servis veya günlük depoya girmeden önce sadece katalitik parçacıkları değil, aynı zamanda suyu ve asfaltenik çamur gibi diğer kirleticileri de giderirler. Yakıt yoğunluğu, viskozitesi, sıcaklığı ve besleme akış hızı, separatörün performansı için kritik faktörlerdir. Ancak, günümüzün yakıt özellikleri, özellikle biyoyakıtlar karıştırıldığında, her zamankinden daha az homojendir.
• Yakıt besleme sistemleri
  Yakıt besleme sistemleri (booster veya yakıt koşullandırma sistemleri olarak da bilinir), yakıtın makineye girmeden önce son işlenmesini gerçekleştirir. Günümüzün daha karmaşık yakıt özellikleri göz önüne alındığında, enjeksiyon için doğru yakıt sıcaklığı, viskozitesi ve basıncını güvence altına almak üzere sofistike otomasyona ihtiyaç duyarlar. Ayrıca, katalitik tozlara karşı kritik bir son savunma hattı olan ince filtreleme aşamasını da sağlarlar.
• Akış kontrol sistemleri
  Otomatik akış kontrolü, hem katalitik tozun giderilmesini hem de enerji verimliliğini artıran, yeterince kullanılmayan bir araçtır. Günümüzde çoğu gemide yavaş seyir koşulları standart haline geldiğinden, çok az sayıda separatörün %100 kapasiteyle çalışması gerekmektedir. Alfa Laval FlowSync gibi akış kontrol sistemleri, separatörün besleme akışını makinenin gerçek yakıt tüketimiyle sürekli olarak senkronize eder; bu da ayrıştırma performansını optimize eder ve enerji kullanımını en aza indirir.
  

   

Separatörlerin bilinçli bir şekilde seçilmesi

Separatörler, katalitik konvertör tozlarına karşı temel savunma hattı olduğundan, boyutları ve performansları hayati önem taşır. Separatörler tek başına veya paralel olarak çalıştırılabilir. Ancak katalitik konvertör tozlarını etkili bir şekilde gidermek için, amaçlanan akışa uygun yeterli temizleme kapasitesine sahip olmaları gerekir. Performanslarının üçüncü bir tarafça ölçülmesi ve onaylanması, farklı üreticilerin separatörlerini karşılaştırmayı kolaylaştırır.

Separatörler için Sertifikalı Akış Hızı (CFR), 2005 yılında bir çalıştay anlaşmasıyla uygulamaya konulmuştur. CFR testinde, katalitik tozları simüle etmek için yağa karıştırılan 5 mikron boyutunda küresel parçacıklar kullanılır. Bir separatörün sertifikasındaki CFR, normal arıtma viskozitesinde parçacıkların %85'inin giderilme hızıdır.

Orijinal atölye anlaşması olan CWA15375:2005, 2014 yılında geçerliliğini yitirmiştir. Ancak test prosedürü, sağladığı değerli şeffaflık nedeniyle hâlâ kullanılmaya devam etmektedir. 2022 yılında, nihayet geliştirilmiş bir standart yayınlandı: EN 17763:2022. Tek tek test sonuçlarının birden fazla separatör boyutuna ölçeklendirilmesine izin veren orijinal anlaşmanın aksine, günümüzün CFR standardı, bir separatör aralığı içindeki her boyutun test edilmesini gerektirir.

Entegre bir yakıt hattı sistemi oluşturmak

Separatörlerin boyutlandırılması kritik öneme sahip olsa da, günümüzün yakıt ortamında yakıt hattının başarılı çalışması için dikkate alınması gereken çok daha fazla unsur bulunmaktadır. Tahmin edilemeyen katalitik konvertör kalıntı seviyelerinin yanı sıra, yakıt viskozitesi, yağlama özelliği ve sıcaklığındaki değişiklikler de güvenli ve güvenilir çalışma açısından büyük önem taşımaktadır. Makine korumasını en üst düzeye çıkarmak, yalnızca çok sayıda bileşene değil, aynı zamanda yakıt hattı boyunca meydana gelen etkileşimlere de bağlıdır.

Bu nedenle, tekdüze bir düşünce tarzından kaçınmak önemlidir. Separatörler, doğru şekilde yapılandırılmış çökeltme tankları, gelişmiş yakıt koşullandırma ve otomatik akış kontrolü ile tamamlanan daha geniş bir sistemin parçası olarak görülmelidir. Tüm yakıt hattı bir bütün olarak değerlendirilmeli ve her bileşen genel hedeflere katkıda bulunmalıdır.

Her şeyden önce, gemi sahipleri ve gemi tasarımcıları, makine korumasıyla ilgili kararlarda öncülük etmelidir. Tüm yakıt hattını belirlemek, tek tek seçimleri tersaneye bırakmaktan çok daha iyidir.

Mürettebatın uzmanlığı da aynı derecede önemlidir

Yakıt hattı ne kadar iyi tasarlanmış olursa olsun, makinenin zarar görmemesi için bilgili mürettebat da gereklidir. Günümüzün çeşitli yakıt senaryoları, daha derin bir anlayış ve daha da fazla dikkat gerektirir: 

• Test ve izleme
• Operatörler, günümüzde önemli ölçüde artan katalitik partikül seviyelerinin yanı sıra, özellikle biyoyakıtlar söz konusu olduğunda, stabilite, uyumsuzluk ve bozulma risklerini de içeren potansiyel yakıt tehlikelerinin farkında olmalıdır. Laboratuvar testleri altın standarttır, ancak mürettebat da mümkün olduğunda gemide test ve izleme yapmalıdır. Yakıtı ne kadar iyi anlarlarsa, kaza riski o kadar azalır.
• Hasar belirtilerini tespit etme
• Yakıtın kendisindeki sorunları tespit etmenin yanı sıra, mürettebat ekipman hasarının erken uyarı işaretlerine karşı da uyanık olmalıdır. Düşük basınç, karter kirliliği ve makine verimliliğindeki düşüşler, ciddi bir hasarın meydana geldiğinin göstergeleri olabilir. Operatörler, hemen müdahale ederek hem daha fazla hasarı hem de maliyetleri azaltabilir.
• Bakım ve servis
• Yakıt hattı ekipmanının düzgün çalışması, iyi bir bakım ve özen gösterilmesine bağlıdır. Örneğin, tankların periyodik olarak temizlenmesi, çöken katalitik tozların yakıt akışına tekrar karışmamasını güvence altına alır. Aynı şekilde, mürettebat gerekli düzenli ekipman denetimlerini ve bakımını gerçekleştirmelidir. Seçilen ekipmanın bakımı kolay olsa da, bilgi birikimi yine de gereklidir – sorunlar mürettebatın uzmanlığını aştığında, yetkin servis teknisyenlerine küresel erişim de gereklidir.

Tüm bunlar, etkili eğitim programlarını her zamankinden daha hayati hale getiriyor. Uluslararası Denizcilik Odası’nın 2021 tarihli bir çalışmasında da belirtildiği gibi, sektör dünya genelinde vasıflı mürettebat sıkıntısıyla karşı karşıya. Makine ve ekipmanların yönetilmesine yönelik filo teknik programları, gemide bulunan personelin sahip olduğu pratik bilgilerle teknik destek almalıdır.

Basitçe ifade etmek gerekirse, yakıt hattı ve katalitik toz korumasına yönelik bütünsel ve entegre bir yaklaşım, ekipmanın yanı sıra mürettebatı da içerir.