Hedefimiz üst düzey performansa ulaşmak
Volkswagen’in “dünyanın en çevre dostu otomobil üreticisi” olma hedefinde, iklimlendirmeli rüzgâr tüneli önemli bir pozisyon almaktadır. Tüm yeni otomobil modelleri, sürüş güvenliğini güvence altına almak ve aerodinamiği iyileştirmek amacıyla burada test edilmektedir; bu da egzoz gazı emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunacaktır.
TARİH 2026-06-30 YAZAR Ulrich HotteletAvrupa’nın En Büyük İklimsel Rüzgâr Tüneli
Saatte 200 kilometreye varan bir hızla, bir kasırga Almanya’nın kuzeyindeki bir tünelden geçerek bir araca tüm gücüyle çarpıyor. Ancak bu ne doğal bir kasırga, ne de sıradan bir tünel. Bu sahne, Volkswagen’in Wolfsburg’daki iklimsel rüzgâr tünelinde geçiyor; burası, tüm yeni otomobil modellerinin piyasaya sürülmeden önce test edildiği bir tür hava odası.
Rüzgâr tüneli, Volkswagen’in konsept geliştirme sürecinin bir parçasıdır ve 64 metre uzunluğunda, 35 metre genişliğinde ve 16 metre yüksekliğiyle devasa bir binada yer alan, Avrupa’nın en büyük rüzgâr tünelidir.
Bu devasa boyutun birkaç nedeni var. İlk olarak, paradoksal görünse de tünelin büyük olması gerekiyor; çünkü araçtaki küçük birleşim yerleri, kenarlar veya flanşlar bile hava akışını etkiliyor. Bu etki, ancak tam boyutlu bir araç modeline takılmış orijinal parça üzerinde test edilebilir. İkinci olarak, makine ve radyatör gibi ünitelerin işlevsel testler için araca takılması gerekiyor. Son olarak, Volkswagen’in ticari araçları da bu rüzgâr tünelinde geliştiriliyor ve test ediliyor.
Volkswagen rüzgar tünelinde kıdemli mühendis olarak görev yapan Ulrich Eikmeier, “Otomobiller, dünya genelinde meydana gelebilecek tüm aşırı hava koşulları altında test edilmelidir,” diyor. “Yokuş yukarı sürüş dahil olmak üzere, araçların maruz kalabileceği tüm yükler simüle edilebilir.”
Ekstrem Hava Koşullarının Simülasyonu
Kasırga, çapı dokuz metre olan, 10 adet devasa ayarlanabilir kanada sahip ve 2,6 megawatt’a varan giriş gücüne sahip devasa bir fan kullanılarak oluşturulur; bu fan, havayı tünel içinden aracın bulunduğu test istasyonuna doğru iter. Fandan itibaren tünel, çapı 14 metreye kadar genişler. Hava, her virajda baffles tarafından yönlendirilir ve ardından 38 metrekare büyüklüğündeki bir nozülden geçer; bu nozül, havanın hızını saatte 200 km'ye kadar artırır. Bu, Avrupa'daki en büyük nozüllerden biridir.
Araç döner bir platform üzerinde durduğundan, rüzgâr önden ve eğimli bir şekilde esebilir. Çıkış hunisinin aşağısında, hava fanına geri dönmeden önce yine baffles tarafından köşeden yönlendirilir. Bu noktada hava akımı enerjisinin bir kısmını kaybetmiştir; bu da fanın hava akımı oluşturmasını kolaylaştırır ve dolayısıyla enerji tasarrufu sağlar. Ayrıca, hava akımının iklimsel parametreleri ayarlanabilir. Sıcaklık, 5 ile 55 santigrat derece arasındaki herhangi bir değere ayarlanabilir. Daha düşük sıcaklıklar, daha küçük bir rüzgar tünelinde test edilir. Nem oranı komple ayarlanabilir; test bölümündeki güneş ışınımı ve yağmur yoğunluğu da aynı şekilde ayarlanabilir.
“Rüzgâr tünelinin amacı, her şeyden önce sürüş güvenliğini ve aerodinamiği iyileştirmektir. Bir araç ne kadar aerodinamik olursa, yakıt tüketimi o kadar azalır. Yakıt tüketiminin azalması ise karbondioksit gibi emisyonların azalmasına yol açar.”
- Eikmeier
Bölüm başkanı Alexander Wittmaier şöyle ekliyor: “Aerodinamik, projenin erken aşamalarında zaten belirleyici bir rol oynuyor. Ancak elbette, daha sonraki aşamalarda da iyileştirmeler mümkün.” En önemli zorluklardan biri, araç tasarımlarındaki çeşitlilik. Wittmaier, “Tasarımcılar bizi kısıtlıyor,” diyor. “Farklı araç gövdeleriyle en verimli yakıt tüketimini sağlamalıyız.”
Araçların üst kısımlarındaki aerodinamik özellikler on yıllardır kapsamlı bir şekilde test edildiğinden, daha fazla ilerleme için en büyük potansiyel alt kısımda yatmaktadır. Alt kısım, şaftlar, tekerlek kemerleri ve egzoz sistemi nedeniyle pürüzlü olduğundan, geliştiriciler bu yüzeyi gövde ile düzleştirmeye çalışmaktadır.
Volkswagen, 2018 yılına kadar en çevre dostu otomobil üreticisi olmayı hedefliyor; bu da çevre korumanın kurumsal hedefleri arasında üst sıralarda yer aldığı anlamına geliyor. Şirket, hem ürünlerinde hem de üretim süreçlerinde karbondioksit emisyonlarını azaltmayı hedefliyor. Aslında, Volkswagen’in sürdürülebilirlik stratejisinin standartlarını karşılayacak test tesislerinin planlanması yıllar sürmüştür.
Güvenilir termal kontrol sistemleri
Rüzgâr tünelindeki ısıtma devreleri ve kapalı devre soğutma sistemlerinde kullanılan 11 adet Alfa Laval ısı eşanjörü, bu hedefe açıkça katkıda bulunmuştur. Isı eşanjörleri 2008 yılında devrelere entegre edilmiş olup, Volkswagen’in sıcaklıkları çok hızlı bir şekilde değiştirmesini sağlamaktadır. Eikmeier, “Bu, dağlarda bir geçidi geçerken karşılaşılan değişken koşulları hassas bir şekilde simüle etmek için gereklidir,” diyor.
Volkswagen’in soğutma sisteminin temel unsurlarından biri, soğutucu kullanmadan yapılan soğutma anlamına gelen “serbest soğutma”dır. Alfa Laval’ın ısı eşanjörleri sayesinde, dış ortam sıcaklığı ile soğutulacak ortam arasındaki fark yeterince büyük olduğu sürece serbest soğutma çalışır. Eikmeier, “Serbest soğutma için ek olarak kurulan ısı eşanjörleri, işletme maliyetlerinde muazzam tasarruf sağlıyor; böylece elektrik maliyetlerini ve aşınmayı azaltabiliyoruz,” diyor. “Yıllardır serbest soğutma istiyorduk.
Çok amaçlı bir test tesisi
Volkswagen, bu rüzgar tünelini Volkswagen ve Skoda modelleri ile Volkswagen ticari araçları için kullanmanın yanı sıra, iklimsel rüzgar tünelini farklı amaçlarla diğer şirketlere de kiralamaktadır. Şirketler bu tesisi, çadırların sağlamlığını, telefon kulübelerinin kapılarına etki eden kuvvetleri ve çatılara monte edilen güneş panellerini test etmek için kullanmaktadır.
Mevcut kapasiteyi ve simüle edilebilecek iklim koşullarının yelpazesini genişletmek amacıyla, 1985 yılında ikinci ve çok daha küçük bir iklimsel rüzgar tüneli devreye alındı. Tünelin boyutları 33 x 13 x 8 metredir. Tamamen bilgisayar kontrollü olan bu ünite, daha geniş bir parametre yelpazesini kapsar ve iki akslı bir silindir dinamometre ile donatılmıştır. Tünel, yoldaki sürüş koşullarını simüle eder. Burada aracın iklimlendirme, ısıtma ve soğutma sistemlerine ilişkin testler yapılabilir. Bu tüneldeki sıcaklık –30 ila +60 santigrat derece arasında ayarlanabilir. İkinci tünelde, akış kesiti daha küçük olmasına rağmen tam boyutlu modeller üzerinde işlevsel testler gerçekleştirilebilir. Ancak, ister normal rüzgarlar ister kasırgalar olsun, tam boyutlu araçlar ve modeller üzerinde aerodinamik testler yalnızca büyük tünelde yapılabilir.
Tüm bu testler yolda yapılsaydı, sonuçlar rüzgar yönünün değişmesi (kontrolsüz hava akışına yol açar), yağmur ve sıcaklık dalgalanmaları gibi kontrol edilemeyen doğal koşulların ciddi etkisine maruz kalırdı. Buna karşılık, rüzgar tünelinde sürüş koşullarının simülasyonu, her testin en ince ayrıntısına kadar istediği zaman tekrarlanabilmesi avantajına sahiptir. Bir aracın geliştirme aşamasında sürekli olarak iyileştirilmesi gerektiğinden, bu tekrarlanabilirlik çok önemlidir. Eikmeier, “Testlerin tekrarlanabilirliği, test ortamında ve yolda aynı koşulları sağlamaktan daha önemlidir,” diyor.